未來電動自行車和電摩能否接納新能汽車多余下來的鋰電池？
我們先來分析一下電動自行車對動力電池的需求的情況：目前電動自行車使用的動力電池90%以上來自鉛酸電池，其余為鋰電池。隨著新國標對整車包含電池不得大于55kg的強制性規定，鉛酸電池的超重劣勢顯露無疑，必將導致整車企業放棄鉛酸電池而改用鋰電池。
同樣，電摩采用鉛酸電池雖然重量不限制，但鉛酸電池的電容量有限性從而嚴重制約了電摩的行駛里程（一般電摩采用鉛酸電池作動力，充一次電行駛超過100公里幾乎不可能），與摩托車相比盡顯劣勢。只有采用鋰電池作動力，電摩在行駛里程上才能與摩托車有得一比。
因此，電動自行車新國標實施之后，將給鉛酸電池企業帶來巨大的沖擊。這個沖擊不僅在于現有的鉛酸電池產品已經不能適應電動自行車產業對輕量化、高容量電池需求的發展，而且還將面臨國家取消新能源汽車補貼造成的大量的鋰電池產業涌入的挑戰。國內電動兩輪車鋰電池隨著國家退出對新能源汽車產業的補貼，將近一半的鋰電池企業被迫進入到電動自行車和電摩領域來求生存�？梢韵嘈�，隨著這些鋰電池企業的進入，目前鉛酸電池獨霸市場的局限將大大改變。
為了應對新國標實施之后的新產業發展的需求，目前鉛酸電池企業正在積極布局鋰電池產品�？梢钥隙�，明年鋰電池在電動自行車和電摩領域的競爭將會顯露，許多產品單一的鉛酸電池企業將面臨著嚴峻的考驗！ |
